Двигатель Андория 4СТ90-1 МЕА 1602 для УАЗ

При замене на УАЗе штатного силового агрегата на дизельный двигатель Андория 4СТ90 1 МЕА рекомендуется доработка ходовой части автомобиля, поскольку дизель на порядок тяжелее бензинового. Для этого необходима установка дополнительных газо-масляных газо-масляных амортизаторов и установка усиленных четырёх листовых рессор

Замена карбюратора на дизель - удовольствие недешевое. Но те, кто уже модернизировал свою автомашину, не жалеют об этом и получают новые положительные ощущения от вождения.

Вот только некоторые аргументы в пользу замены бензинового двигателя на дизель Андория:

• 1. Отличное качество сборки двигателя по сравнению с отечественными аналогами, отсюда более тихая и мягкая работа (качество двигателя подтверждено международным сертификатом ISO 9001).
• 2. При правильной установке и эксплуатации практически исключается возникновение внештатных ситуаций и серьёзных поломок.
• 3. Устойчивая и ровная тяга на низких оборотах двигателя, что улучшает поведения машины в тяжёлых дорожных условиях.
• 4. Невысокий расход топлива на рекомендованных скоростях, передачах (оборотах)
• 5. Нетребователен к качеству дизельного топлива.

Описание главных элементов двигателя

Корпус двигателя Андория 4СТ90 1 МЕА - безвтулковый, чугунный с пятью коренными подшипниками, среди которых пятый подшипник (ближе маховика) является установочным подшипником; картер двигателя закрытый снизу алюминиевым масляным картером

Вкладыши коренные и шатунные - тонкостенные, трёх слоевые, заменяемые

Головка - чугунная, всасывающие и выхлопные каналы размещены на одной стороне, а камеры сгорания с форсунками и калильными свечами на противоположной. В головке находятся обработанные вихревые камеры сгорания, в которые под разными углами входят форсунки и калильные свечи. Камеры сгорания закрыты снизу вставками из жаростойкого сплава. Клапанные седла и направляющая клапана, заменяемые.

Габариты

Критерии квалификации двигателя Андория 4СТ90 1 МЕА к дальнейшей эксплуатации или к капитальному ремонту.

Ремонт двигателя бывает трех типов

• 1. Текущие ремонты охватывают устранение неисправности выступающих во внешних, лёгко доступных местах (нп. обмен прокладки крышки головки, обмен впрыскивательной трубки; текущий ремонт не требует демонтажа двигателя).
• 2. Средние ремонты охватывающие ремонт одного или несколько узлов; совмещается с демонтажом двигателя и осмотром узлов.
• 3. Капитальный ремонт включает полный демонтаж двигателя, проверку, верификацию всех деталей и замену поврежденных или отработанных деталей.

Предусматривается следующий план осмотров и ремонтов двигателя.

После пробега 75 тыс км осмотр включает действия, перечисленные в инструкции по обслуживанию двигателя.

После пробега 150 тыс. км средний ремонт включает:

• - Осмотр и ремонт главных узлов двигателя и выполнение таких действий как: демонтаж головки и проверку плотности клапанов; замена поршневых колец в случае перерасхода масла, проверку калильных свечей, проверку форсунок.

После пробега 225 тыс. км - осмотр, как после 75 тыс. км.

После пробега 300 тыс км капитальный ремонт включает такие действия:

• - Демонтаж двигателя на узлы, подузлы и детали.
• - Расточка цилиндров - вдавливание ремонтной втулки (рекомендованный монтаж всех четырех втулок).
• - Верификацию и если это необходимо - обмен коленчатого вала и вкладышей.
• - Обмен прокладок (набивок) и уплотнительных колец.
• - Верификация всех остальных деталей или узлов, их ремонт или замена на новые.
• - Монтаж двигателя, регулировка и стендовые тормозные испытания.

Критерии квалификации двигателя к дальнейшей эксплуатации или к капитальному ремонту.

Чтобы квалифицировать двигатель к дальнейшей эксплуатации или к капитальному ремонту, следует предварительно:

• - Ознакомиться с документацией двигателя, информирующей о числе проеханных километров, величине расхода топлива и смазочного масла, а также о проведенных осмотрах и ремонтах.
• - Проведении операции по обсаживании для: регулировка топливного насоса (начало нагнетания топлива), проверка и регулировка форсунок.

Основанием для капитального ремонта двигателя являются следующие признаки, которые сохраняются после проведения правильной регулировки.

1. Излишнее падение давления масла, которое в нагретом двигателе держится ниже значения, соответствующего минимальному давлению масла при наименьшей вращательной скорости холостого хода ниже 0,05 МПа.

Перед проверкой давления масла следует увериться в том, что:

1. масляный фильтр находится в хорошим состоянии.
2. применяется моторное масло надлежащего сорта и соответствующего количества.
3. переливной клапан является герметичным.

2. Расход моторного масла больше чем 1 литр/1000 км в автомобиле для двигателей свободно-сосательных и с наддувом.
3. Давление сжатия при скорости вращения двигателя 200 - 250 об/мин ниже чем 2,45 МПа, а разница между значениями давлений сжатия не должна превышать 0,5 МПа .
Измерение должно быть проведено на нагретом двигателе, вращая коленчатым валом с помощью стартера при закрытой подачи топлива и при исправном аккумуляторе. Все форсунки во время измерения должны быть вывинчены. В новом двигателе давление сжатия должно выносить 3 МПа . Вышеуказанные значения определяется проводя измерения датчиком SPCS-50.
4. Эксплуатационный расход топлива выше о 10% по отношению к расходу топлива предусмотренного для данного автомобиля.
5. Падение мощности по отношению к номинальной мощности составляет 10% вопреки правильной установки топливной аппаратуры.
6. Выступает излишне выделение выхлопных газов в масляном пространстве двигателя (продувки выхлопных газов). Для свободно-сосательного двигателя продувка составляет максим. 40 дм³/мин, а для двигателя с наддувом максим. 60 дм³/мин.
7. Во время работы двигателя слышен посторонний шум.